http://hdl.handle.net/2268.2/22460 Wed, 06 May 2026 13:23:32 GMT 2026-05-06T13:23:32Z http://hdl.handle.net/2268.2/23943 Title: Travail de fin d'études: Gouvernance de la mobilité par la donnée : Enjeux et reconfigurations à l'échelle wallonne Abstract: Ce mémoire analyse l’impact croissant de l’usage des données numériques sur la gouvernance des politiques de mobilité en Wallonie. Dans un contexte de transition numérique et de montée en puissance des dispositifs de collecte, traitement et visualisation de données, cette recherche interroge les transformations que ces outils induisent dans les relations entre acteurs publics et privés, dans les modes de décision et dans les cadres institutionnels. À travers une revue de la littérature mobilisant les travaux sur la gouvernance par la donnée, l’analyse des politiques publiques de mobilité et des enjeux éthiques, techniques et démocratiques qui y sont associés, l’étude met en évidence les apports mais aussi les limites de cette « datafication » de l’action publique. La recherche repose sur une approche qualitative combinant analyse documentaire et entretiens semi-directifs auprès d’acteurs wallons de la mobilité (administrations, opérateurs de transport, bureaux d’études, etc.). Les résultats montrent que les données ne se limitent pas à un rôle technique : elles deviennent des instruments stratégiques pour diagnostiquer, planifier, gérer et légitimer les choix publics. Leur intégration croissante modifie les rapports de pouvoir, crée de nouvelles asymétries entre acteurs et territoires, et pose des défis en matière d’interopérabilité, de transparence, de souveraineté ou de représentation. Si elles offrent des opportunités indéniables pour améliorer l’efficacité et la coordination, leur utilisation soulève aussi des tensions entre rationalité technocratique et légitimité démocratique. Ce travail contribue à éclairer la manière dont les données numériques reconfigurent aujourd’hui la fabrique des politiques de mobilité en Wallonie, et à identifier les conditions pour une gouvernance ouverte, éthique et inclusive à l’ère du numérique. Wed, 03 Sep 2025 22:00:00 GMT http://hdl.handle.net/2268.2/23943 2025-09-03T22:00:00Z http://hdl.handle.net/2268.2/23929 Title: Travail de fin d'études: L'appropriation différenciée des anciennes friches urbaines végétalisées. Comparaison d'un cas en versant et en vallée : Le Pré des Maclottes et la Gravière Brock Abstract: Ce mémoire analyse l’appropriation différenciée de deux anciennes friches urbaines végétalisées de l’agglomération liégeoise. Il s’agit de la Gravière Brock, en vallée de Meuse à Oupeye, et du Pré des Maclottes, sur le versant de Glain. Marquées par un passé industriel et une période d’abandon, elles connaissent aujourd’hui des reconversions distinctes. L’objectif est de comprendre comment leurs caractéristiques physiques, sociales et symboliques influencent les pratiques et les perceptions des usagers. La recherche s’appuie sur un cadre théorique pluridisciplinaire, intégrant la géographie, la sociologie et l’urbanisme. Elle utilise une méthodologie croisée, avec des observations systématiques, des enquêtes par questionnaire, des entretiens et témoignages avec des habitants, des usagers et des acteurs institutionnels, ainsi qu’une analyse documentaire des projets et documents de planification. Elle combine des données qualitatives, quantitatives et contextuelles, en y ajoutant des indicateurs indirects sur les profils socio-économiques des usagers. Les résultats révèlent deux modèles d’appropriation. La Gravière Brock, équipée d’aménagements spécialisés et d’une bonne accessibilité, attire un public diversifié pour des activités récréatives et d’observation, telles que la promenade, l’observation naturaliste, la pêche et les sports. Sa gouvernance associative spécialisée privilégie la préservation écologique et l’accueil des pêcheurs. Le Pré des Maclottes s’inscrit quant à lui dans un modèle social et associatif. Les usages ponctuels concernent surtout les passages, le football et le jardinage thérapeutique. Les associations locales sont grandement impliquées dans l’animation communautaire. Ces différences d’appropriation s’expliquent par plusieurs facteurs. L’accessibilité, la qualité et la diversité des aménagements en font partie. L’ancrage territorial, la sécurité et le contexte socio-économique ont aussi un impact. La Gravière se situe dans une zone plus favorisée, tandis que le Pré s’inscrit dans un quartier plus populaire. Ce travail souligne l’importance d’adapter les stratégies d’aménagement et de gouvernance aux besoins des populations locales, et d’articuler les enjeux sociaux et écologiques dans la revalorisation des friches urbaines végétalisées. Wed, 03 Sep 2025 22:00:00 GMT http://hdl.handle.net/2268.2/23929 2025-09-03T22:00:00Z http://hdl.handle.net/2268.2/23913 Title: Travail de fin d'études: Quels scénarios de mobilité durable - entre transport à la demande, bus express et réactivation ferroviaire - répondent le mieux aux enjeux de mobilité transfrontalière dans la province de Luxembourg? Étude de cas : Les anciennes lignes de chemin de fer 163 et 164 Abstract: Ce mémoire s’inscrit dans un contexte d’urgence climatique, où la réduction des émissions de gaz à effet de serre impose de repenser en profondeur les systèmes de mobilité. Dans les territoires ruraux, et plus particulièrement dans la province de Luxembourg, la dépendance à la voiture individuelle demeure très marquée, amplifiée par l’importance des flux transfrontaliers quotidiens vers le Grand-Duché de Luxembourg. Face à ces enjeux environnementaux, socio-économiques et territoriaux, cette recherche analyse les alternatives de transport collectif capables de répondre aux besoins des zones peu denses tout en limitant les impacts négatifs liés à l’usage massif de l’automobile. Une revue de littérature met en perspective deux approches complémentaires : le Transit-Oriented Development (TOD), qui structure l’aménagement autour des pôles de transport collectif fixes pour favoriser la densité et la mixité fonctionnelle, et le Transport à la Demande (TàD), solution flexible adaptée aux espaces peu denses pour compléter ou remplacer les lignes régulières. L’étude de cas porte sur la province de Luxembourg et les anciennes lignes ferroviaires L163 et L164, avec l’évaluation de trois scénarios : maintien du TàD existant, création d’une ligne de bus express et réactivation ferroviaire. Leur pertinence est mesurée à partir de données de flux domicile-travail, d’enquêtes auprès des usagers et d’analyses de coûts et de temps de parcours. Les résultats soulignent que la réactivation ferroviaire constitue une option viable à condition d’accompagner le projet d’une densification significative autour des arrêts et de freiner l’étalement urbain, afin d’optimiser l’exploitation des infrastructures de transport collectif. Wed, 03 Sep 2025 22:00:00 GMT http://hdl.handle.net/2268.2/23913 2025-09-03T22:00:00Z http://hdl.handle.net/2268.2/23909 Title: Travail de fin d'études: Le stationnement vélo sécurisé à domicile. L'enjeu de son intégration dans les politiques cyclables et les quartiers urbains existants Abstract: L’essor du vélo, particulièrement la démocratisation du vélo à assistance électrique, bouscule les typologies de stationnement jusqu’alors majoritairement composées d’arceaux sur l’espace public exposant les vélos à de nombreux risques de vol et de vandalisme. Alors que la pratique du vélo est incontestablement bénéfique pour l’usager et la société, une enquête de mobilité réalisée par l’Université de Liège démontre que le manque de stationnement sécurisé à domicile dans les quartiers urbains freine le report modal vers le vélo. Pour pallier ce manque de stationnement sécurisé, d’ailleurs particulièrement marqué en Wallonie, les autorités locales développent de nouvelles formes de stationnement offrant davantage de protection et d’accessibilité. La présente recherche étudie le stationnement sécurisé des vélos au travers des politiques cyclables menées dans des contextes hautement favorables tels que les Pays-Bas. Une enquête menée auprès des communes wallonnes révèle que le gradient urbain influence la manière dont les responsables de la politique cyclable perçoivent les besoins en stationnement vélo. Par la suite, une comparaison entre Gand et Liège, deux villes à la cyclabilité contraire, est réalisée. Les enseignements tirés vont mener à un travail cartographique localisant les lieux potentiels d’accueil de stationnement vélo sécurisé dans quatre quartiers de Liège. Ce mémoire plaide pour une transformation culturelle et politique de la conception du stationnement vélo, en l’intégrant au titre de mesure clef permettant d’atteindre les objectifs de report modal. Le vélo ne pourra pleinement s’intégrer dans notre quotidien que si la voiture lui cède une part de l’espace urbain.; The rise in popularity of cycling, particularly the widespread use of electric bikes, is changing the types of parking facilities that were previously mainly composed of bike racks in public spaces, exposing bikes to numerous risks of theft and vandalism. While cycling is undoubtedly beneficial for users and society, a mobility survey conducted by the University of Liège shows that the lack of secure parking at home in urban areas is hindering the modal shift towards cycling. To compensate for this lack of secure parking, which is particularly acute in Wallonia, local authorities are developing new forms of parking that offer greater protection and accessibility. This research studies secure bicycle parking through cycling policies implemented in highly favourable contexts such as the Netherlands. A survey conducted among Walloon municipalities reveals that the urban gradient influences the way cycling policy makers perceive bicycle parking needs. Subsequently, a comparison between Ghent and Liège, two cities with contrasting cycling conditions, is carried out. The lessons learned will lead to a mapping exercise to identify potential locations for secure bicycle parking in four neighbourhoods of Liège. This thesis argues for a cultural and political transformation in the way we think about bicycle parking, integrating it as a key measure for achieving modal shift objectives. Bicycles will only be able to become fully integrated into our daily lives if cars give up some of the urban space. Wed, 03 Sep 2025 22:00:00 GMT http://hdl.handle.net/2268.2/23909 2025-09-03T22:00:00Z