Travail d'expertise interdisciplinaireAnalyse prospective de la sensibilité et de la vulnérabilité du littoral de Kribi à l'élévation du niveau de la mer selon les scénarios climatiques : intégration des solutions fondées sur la nature pour la réduction des risques côtiers

Abstract

Le littoral de Kribi, situé dans la région du Sud du Cameroun, concentra sur 75 km de côte des enjeux économiques, écologiques et humains majeurs, dans un contexte d'élévation accélérée du niveau de la mer. La présence du port en eau profonde, du terminal à Gas de la Société National des Hydrocarbures (SNH) et de complexes touristiques de bord de mer confère à ce littoral une spécificité qui le distingue nettement des cas étudiés dans la littérature africaine existante. Face aux limites des approches bathtub, dont la précision verticale de 16 m pour le SRTM et de 2 à 4 m pour le FABDEM demeure incompatible avec une analyse locale robuste, cette étude mobilisa un indice composite de risque côtier (Coastal Risk Index, CRI) construit à partir de treize facteurs organisés en trois catégories, à savoir les forçages côtiers (CFI), les caractéristiques physiques (PSI) et les caractéristiques socio-économiques (SSI). Les données furent extraites de la base Global Coastal Characteristics (GCC, Athanasiou et al., 2024) et complétées par des données CMEMS, OpenStreetMap et une correction manuelle appuyée sur les entretiens avec la Mairie de Kribi. Le traitement fut réalisé sous QGIS 3.x sur 59 transects. Les résultats révélèrent un CRI moyen de 2,96 sur une échelle de 1 à 5, avec un maximum de 3,70 au transect 20 (lat. 2,969° N) et un minimum de 2,11 au transect 57. Un gradient nord-sud marqué fut observé, le secteur nord atteignant un CRI moyen de 3,222 contre 2,625 pour le secteur sud. La vulnérabilité socio-économique constitua par ailleurs la composante la plus discriminante, avec une corrélation de 0,855 au CRI. La quasi-disparition des mangroves, dont la superficie résiduelle n'excéda pas 2 ha, priva le littoral de sa protection naturelle, accentuant la susceptibilité physique des secteurs concernés. La dimension prospective, construite selon l'approche de Furlan et al. (2021), consista à recalculer l'indice pour trois horizons temporels, soit 2030, 2050 et 2100, en faisant évoluer cinq facteurs disposant de projections vérifiables (X1, X4, Y4, Z1 et Z4). Le CRI moyen progressa de 2,963 à 3,231 en 2030 (+9,0 %), 3,443 en 2050 (+16,2 %) et 3,564 en 2100 (+20,3 %). La proportion de transects atteignant au moins la classe Élevé passa de 17 % à 63 % sur la période, et 46 transects sur 59 changèrent de classe entre l'état de référence et l'horizon 2100, sans qu'aucun ne connaisse d'amélioration. Les solutions fondées sur la nature furent évaluées à l'horizon 2050 à travers deux trajectoires contrastées, à savoir la dégradation (S1) et la restauration (S2), agissant sur les trois facteurs de susceptibilité physique modifiables (Y1, Y4 et Y5a). La dégradation porta le CRI moyen à 3,244 (+9,5 %) tandis que la restauration l'abaissa à 2,751 (−7,1 %), soit une amplitude de 0,492 point entre les deux trajectoires. Couplée aux forçages climatiques de 2050, la restauration ramena le CRI de 3,443 à 3,156, compensant ainsi près de 60 % de l'aggravation climatique sans toutefois l'annuler. Vingt-quatre transects, concentrés dans les secteurs nord et central, furent identifiés puis hiérarchisés comme zones prioritaires d'intervention. Un calcul contrefactuel établit enfin que le couvert végétal résiduel assure déjà plus de la moitié du bénéfice qu'apporterait une restauration complète du littoral, ce qui place la conservation avant la restauration dans l'ordre des priorités.